Северный морской путь (СМП) приобретает все большее значение в торгово-логистическом взаимодействии России и Китая на фоне расширения контейнерных перевозок по арктическому маршруту и стремления Пекина диверсифицировать пути доставки грузов в Европу.
Северный морской путь представляет собой кратчайший морской маршрут, связывающий европейскую часть России с Дальним Востоком. Он пролегает по морям Северного Ледовитого океана - Баренцеву, Карскому, морю Лаптевых, Восточно-Сибирскому и Чукотскому, а также частично по Берингову морю Тихого океана. Протяженность СМП от пролива Карские Ворота до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. километров.
Осложнение судоходства через Суэцкий канал способствовало повышению внимания ряда стран к альтернативному арктическому маршруту - Северному морскому пути. Привлекательность маршрута для транзита обуславливается тем, что этот путь оказывается на 15-20 дней или почти в два раза короче транспортировки через Суэцкий канал. Дополнительным фактором привлекательности СМП стала нестабильность на Ближнем Востоке, в том числе конфликт вокруг Ирана, проблемы с Ормузским и Баб-эль-Мандебским проливами. Все это создает предпосылки для поиска альтернатив традиционным торговым маршрутам между Азией и Европой. И на этом фоне СМП все чаще рассматривается как один из возможных вариантов диверсификации морских перевозок.
Так, в августе 2026 года китайская контейнерная судоходная компания Sea Legend приступила к выполнению первого регулярного контейнерного рейса через Арктику. Новый маршрут, получивший название «Ледовый шелковый путь», связывает Китай с Великобританией и пролегает вдоль северного побережья РФ.
Первый рейс стартовал 15 августа из китайского порта Нинбо-Чжоушань. Контейнеровоз Dubai Tower направился в британский Феликстоу с последующими заходами в европейские порты. В течение навигационного сезона с августа по октябрь компания запланировала восемь рейсов с использованием семи контейнеровозов.
Заявленное время доставки из Нинбо-Чжоушаня в Феликстоу составляет около 20-22 дней, тогда как традиционная морская перевозка между Китаем и Северной Европой через Суэцкий канал может занимать порядка 30-40 дней и более.
Переход к регулярному расписанию последовал за пробным рейсом 2025 года, когда контейнеровоз Istanbul Bridge вышел из Нинбо-Чжоушаня и достиг Феликстоу примерно за 20 дней.
Sea Legend стала не единственной китайской компанией, расширяющей работу на СМП. NewNew Shipping Line наращивает контейнерные перевозки по арктическому маршруту с 2023 года. В июле 2024 года компания совместно с российской стороной запустила проходящий по СМП торговый маршрут «Арктический экспресс № 1», связавший китайские порты с Архангельском.
В 2024 году российская госкорпорация «Росатом» и Hainan Yangpu NewNew Shipping подписали соглашение о намерениях по организации круглогодичной контейнерной линии между РФ и Китаем. Проект предусматривает в том числе создание совместного предприятия и строительство контейнеровозов высокого ледового класса для эксплуатации на СМП. При этом в 2018 году «Росатом» получил функции оператора по развитию инфраструктуры Северного морского пути, в том числе атомного ледокольного флота.
По данным «Росатома», число контейнерных рейсов китайских судоходных компаний по СМП стабильно растет. Так, в 2024 году эта цифра увеличилось до 14 против 7 в 2023 году, в 2025 году - до 24, а по итогам 2026 года ожидается уже более 30 рейсов.
Стоит отметить, что интерес к арктической логистике постепенно выходит и за пределы Китая. Так, в конце августа Южная Корея отправила контейнеровоз PanStar Acro из Пусана в Европу в первый для страны коммерческий испытательный рейс. Судно следует через СМП с заходами в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Сеул рассматривает развитие арктических перевозок как одно из направлений превращения Пусана в крупный международный логистический хаб.
Возможность использования арктического маршрута для транзитных перевозок рассматривает и Индия. Первый такой пилотный рейс по СМП запланирован на 2027 год.
Директор Центра междисциплинарных исследований Арктики НИУ ВШЭ Ирина Стрельникова сообщила «Анадолу», что интерес Пекина к Северному морскому пути сформировался задолго до нынешнего этапа развития маршрута.
«Китай проявляет интерес к Северному морскому пути уже достаточно давно. Активное российско-китайское сотрудничество в этой сфере началось примерно с 2017 года. Была создана специальная комиссия, взаимодействие стало набирать обороты. Компания NewNew Shipping заключила соглашение с «Росатомом» и начала выполнять рейсы по Северному морскому пути», - сказала эксперт.
Она напомнила, что в 2024 году начал развиваться мультимодальный маршрут «Арктический экспресс № 1», предусматривающий доставку грузов железнодорожным транспортом из Москвы к арктическому побережью России с последующей отправкой морем по СМП в Китай.
«Таким образом уже было организовано несколько десятков рейсов. Сейчас китайская сторона планирует увеличивать их количество и развивать этот маршрут, то есть он только набирает обороты», - отметила она.
Стрельникова также обратила внимание на развитие институционального взаимодействия Москвы и Пекина по СМП. По ее словам, в последние годы стороны создали совместные механизмы, направленные на расширение сотрудничества в сфере арктического судоходства.
Одним из ключевых условий превращения СМП в полноценный международный транспортный коридор эксперт назвала расширение навигационного периода и переход к круглогодичному судоходству.
«С точки зрения диверсификации СМП, конечно, быстрее и удобнее, особенно если использовать летне-осеннее навигационное окно. Сейчас прорабатывается вопрос, каким образом сделать Северный морской путь круглогодичным. Для начала необходимо расширить окно навигации», — пояснила она.
Особое значение в этом контексте эксперт также придает строительству атомного ледокола «Лидер», способного обеспечить круглогодичную навигацию и проводку крупнотоннажных судов в наиболее сложных ледовых условиях Восточного сектора Арктики.
«Если у нас (РФ - ред.) будет соответствующий ледокол, то, сгруппировав остальные ледоколы определенным образом, мы придем в конечном итоге, в ближайшем или в относительно ближайшем будущем, к возможности круглогодичной проводки», — сказала эксперт.
По ее словам, именно круглогодичная навигация может дать импульс развитию регулярных контейнерных перевозок.
«Для того, чтобы коридор стал коридором, нам нужны, конечно же, не просто транзиты, а контейнерные перевозки, для того чтобы судовладельцы могли заранее планировать свои перевозки. И поэтому как раз круглогодичность добавит здесь большего понимания», — подчеркнула Стрельникова.
Еще одним преимуществом СМП для Китая эксперт назвала диверсификацию маршрутов и снижение зависимости от традиционных транспортных коридоров.
«В нынешних условиях безопасность становится крайне значимым фактором. Для Китая Северный морской путь важен именно с точки зрения диверсификации. Значительная часть маршрута проходит вдоль российского побережья, где Россия обеспечивает навигационное и ледокольное сопровождение. С точки зрения логистики и интересов судовладельцев это очень удобно», - сказала она.
При этом, по словам эксперта, развитие СМП не ограничивается строительством ледоколов, параллельно модернизируется инфраструктура и внедряются цифровые сервисы, позволяющие отслеживать ледовую и метеорологическую обстановку и планировать движение судов.
«Сейчас мы уже говорим вообще в целом о еще более широком трансатлантическом транспортном коридоре. И вот как раз благодаря этому комплексному развитию он привлекает интерес все большего количества стран», - отметила она.
Эксперт заявила, что заинтересованность Китая в развитии Северного морского пути закреплена и на уровне стратегических документов.
В частности, в опубликованной в 2018 году «Белой книге» КНР по арктической политике среди направлений международного сотрудничества обозначены развитие арктических транспортных маршрутов и формирование «Полярного шелкового пути».
«В наших документах, Основах государственной политики в Арктике и Стратегии развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности до 2035 года, в числе отдельных задач обозначены социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации, развитие транспортных маршрутов и Северного морского пути», - отметила эксперт.
По ее словам, значение СМП для России не ограничивается международным транзитом. Маршрут играет важную роль в обеспечении северного завоза, снабжении арктических территорий необходимыми товарами, а также в транспортировке российских ресурсов. «То есть это для нас достаточно значимая, конечно же, стратегически значимая артерия», - сказала эксперт, указав на то, что в российско-китайском взаимодействии этот маршрут становится одним из ключевых направлений кооперации, к которому Пекин проявляет активный и прежде всего прагматичный экономический интерес.
Стрельникова считает, что именно экономическая направленность арктической политики Китая и других азиатских государств создает основу для долгосрочного сотрудничества с Россией. «Год от года это сотрудничество набирает обороты. При этом интерес к Северному морскому пути проявляют также Индия и Объединенные Арабские Эмираты, однако взаимодействие с Китаем сегодня остается наиболее развитым и актуальным», - отметила эксперт.
Эксперт заявила, что Северный морской путь в обозримой перспективе вряд ли сможет конкурировать с Суэцким каналом по объемам грузоперевозок.
«Даже в самые тяжелые времена грузопоток через Суэцкий канал значительно превышал показатели Северного морского пути», - отметила она.
Вместе с тем, по словам Стрельниковой, запуск регулярных перевозок между Китаем и Европой знаменует новый этап развития СМП и постепенно повышает его значение в качестве альтернативного транспортного маршрута.
«Чтобы Северный морской путь стал значимым международным транспортным коридором, необходимо развивать контейнерные перевозки. А чтобы развивать контейнерные перевозки, нужно сделать так, чтобы Северный морской путь был для судовладельцев прогнозируемым с точки зрения возможности просчетов. Чтобы они могли заранее планировать, когда и какие грузы будут отправлены. И именно для этого нужна круглогодичная навигация», - пояснила эксперт.
По словам Стрельниковой, сейчас работа сосредоточена как на расширении навигационного окна, так и на создании условий для круглогодичного судоходства, причем важным фактором остается экономическая привлекательность маршрута для потенциальных пользователей.
«Начало регулярных перевозок между Китаем и Европой, безусловно, знаменует определенный новый этап использования Северного морского пути. Однако вряд ли в ближайшем будущем он станет конкурентом другим основным морским маршрутам. Но иметь такой дополнительный, эффективный, удобный и безопасный маршрут, который мы развиваем год от года, становится все более коммерчески интересным и перспективным», - подчеркнула она.
«Северный морской путь - это международный транспортный коридор с национальным правовым режимом, потому что именно Россия устанавливает нормы, правила пользования и получения разрешений», - указала эксперт.
Стрельникова считает, что привлекательность Северного морского пути для Китая обусловлена не только геополитической нестабильностью на Ближнем Востоке, но и непосредственно логистическими преимуществами арктического маршрута.
«Даже если мы абстрагируемся от проблематики, связанной с Ближним Востоком, СМП и так привлекательный для Китая, потому что действительно расстояние практически в два раза короче, идёт экономия на топливе, экономия на фрахте за использование судна», - сказала она.
По мнению эксперта, обострение ситуации на традиционных морских маршрутах лишь усиливает уже существующий экономический интерес к СМП.
«Эта привлекательность существует независимо от геополитической стабильности или нестабильности. Но, с учетом происходящего на Ближнем Востоке, Северный морской путь, конечно, становится еще более привлекательным», - отметила она.
Стрельникова также обратила внимание на то, что китайские перевозчики за последние годы накопили практический опыт работы на арктическом направлении, постепенно увеличивая число рейсов.
«Количество рейсов стало увеличиваться С каждым годом организация таких перевозок становится все проще и проще, а перевозки - ещё более эффективными», - пояснила она.
По словам эксперта, это связано с тем, что Северный морской путь развивается комплексно.
«И речь идет не только о строительстве ледоколов, но и об инфраструктуре, навигационном обеспечении и повышении безопасности судоходства. А для судовладельцев это крайне важный фактор», - подчеркнула она.
Говоря о влиянии западных санкций, Стрельникова признала, что ограничения осложняют развитие перевозок по СМП, однако не привели к сокращению общего грузопотока по маршруту.
«За последние десять лет грузооборот Северного морского пути увеличился примерно в десять раз. В прошлом году он составил порядка 37,8 млн тонн, а сейчас показатели, по данным, озвученным на Восточном экономическом форуме, превышают уровень аналогичного периода предыдущего года примерно на 15%», - сказала она.
Эксперт отметила, что продолжающееся развитие инфраструктуры СМП позволяет частично сглаживать негативное влияние ограничений.
«Мы параллельно тоже не остановились и продолжаем развивать Северный морской путь... негативный эффект санкций, он сглаживается. Но, безусловно, отмена санкций ещё больше бы повлияла на эффективность использования», - сказала она.
Опыт Китая постепенно привлекает к арктическому маршруту и других азиатских грузоотправителей. В частности, эксперт обратила внимание на активизацию Южной Кореи, которая рассматривает развитие арктической логистики и роль Пусана как одного из азиатских хабов для перевозок в Европу.
«Мы уже сейчас видим, что Южная Корея очень активно работает в этом направлении. В этом году, несмотря на санкции, был принят пакет мер, направленных на развитие арктической логистики. Рассматривается возможность превращения Пусана в один из ключевых морских хабов Азии, через который суда смогут следовать по Северному морскому пути в Европу», - отметила Стрельникова, напомнив, что первое такое судно уже вышло в рейс.
По словам эксперта, Южная Корея крайне заинтересована в использовании Северного морского пути. «Опыт китайских контейнерных перевозок показал другим странам, что этот маршрут работает и может быть удобен, поэтому мы уже видим практический интерес к нему со стороны других государств», - указала она.
«Что касается европейских стран, то, с моей точки зрения, они заинтересованы в том, чтобы китайские суда и товары поступали к ним быстрее и по более удобному маршруту. Поэтому я не думаю, что даже в нынешних геополитических условиях европейские страны станут бойкотировать китайские суда с китайскими товарами только потому, что они следуют через Северный морской путь», - сказала она.
При этом эксперт подчеркнула, что в текущей ситуации нельзя полностью исключать никакого сценария, но «это крайне маловероятно».
Кроме того, Стрельникова обратила внимание на необходимость обеспечения обратной загрузки судов, что, по ее мнению, является одним из важных условий экономической эффективности маршрута.
«В целом Северный морской путь является перспективным и удобным маршрутом. С каждым годом он становится безопаснее, а его главное преимущество - скорость, особенно при прохождении в период свободной воды. Вместе с тем даже в летне-осенний навигационный период сохраняются ледовые риски. Например, в августе в отдельных районах можно наблюдать айсберги. Поэтому полностью отказаться от услуг ледокольного флота пока крайне сложно. Тем не менее, с коммерческой точки зрения использование Северного морского пути может оставаться более выгодным, чем перевозка грузов по значительно более длинному маршруту через Суэцкий канал», - заключила эксперт.
news_share_descriptionsubscription_contact
